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紅海海運受阻,多國目光轉(zhuǎn)向中歐班列!
發(fā)布時間:2024-03-21 | 信息來源:環(huán)球網(wǎng) | 點擊量:666
紅海海運受阻,中歐班列突出重圍!
“鋼鐵駝隊”助企業(yè)在“家門口”做外貿(mào)
本月7日,隨著一聲汽笛長鳴,一輛中歐班列跨境公鐵聯(lián)運班列從西安國際港站駛出,猶如一支“鋼鐵駝隊”搭載著電池保護(hù)板等貨品橫跨歐亞大陸。自2011年開行以來,中歐班列以其全天候、安全、高效、穩(wěn)定等優(yōu)勢特點,成為橫跨亞歐大陸的主要運輸方式之一。
英國《金融時報》10日援引歐洲物流公司和鐵路運營商的數(shù)據(jù)報道稱,自紅海危機(jī)爆發(fā)以來,橫跨歐亞大陸、借助鐵路將貨物從亞洲運往歐洲的需求激增。德國《明鏡》周刊近期也在報道中稱,關(guān)于中歐班列的貨運需求正在增加。
全國兩會期間提到一個案例:石家莊一家生產(chǎn)兒童玩具和電動自行車的外貿(mào)企業(yè)原先出口只能走海運。自從石家莊有了國際陸港,企業(yè)利用中歐班列出口,每年的短途運費能節(jié)省200多萬元。同時,海運時間是40天到歐洲,而中歐班列到歐洲的時間只有15天。中歐班列為企業(yè)降低了物流成本,節(jié)省了運輸時間,實現(xiàn)“家門口做外貿(mào)”。
降低成本、壓縮時效
目前,中歐班列運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。《環(huán)球時報》記者在采訪中了解到,推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展成為下一階段的主要任務(wù)。
降低成本、提高時效,目前中歐班列“長安號”的功能和服務(wù)不斷豐富,近期的一項重點是為出口貨物提供“前置集結(jié)、抵港直裝”服務(wù),進(jìn)一步降低企業(yè)的出口相關(guān)費用。
目前正在對原有的單據(jù)流轉(zhuǎn)和審核方式進(jìn)行升級,利用信息化系統(tǒng)整合數(shù)據(jù)減少各環(huán)節(jié)用時。此前與哈薩克斯坦鐵路公司對接,各類單據(jù)都需要通過電子郵件傳遞,時效性不強(qiáng),還易出現(xiàn)順序混亂。隨著系統(tǒng)升級與聯(lián)網(wǎng)對接,中歐班列“長安號”的單據(jù)可以實時向哈方發(fā)送,“車還沒到邊境,審定后的手續(xù)已經(jīng)備好。”
為更好滿足市場需求,各地開行的中歐班列專列越來越多。今年春節(jié)期間,載有哈薩克斯坦生產(chǎn)的1740噸非轉(zhuǎn)基因菜籽油原油地“年貨專列”抵達(dá)西安;今年前兩個月,中歐班列(長沙)開行中聯(lián)重科、三一重工、山河智能、湘潭吉利、星邦智能、福田汽車等定制化專列30余列;去年一年間,重慶、廣東、河南、黑龍江等地紛紛開行新能源汽車專列,助力我國外貿(mào)出口“新三樣”走向國際市場。
此外,中歐班列的運輸方式也在不斷多樣化,公鐵海聯(lián)運線路逐漸豐富。近日,一批總貨值超90萬元的電熱水器從泰國羅勇府出發(fā),途經(jīng)老撾、越南,由廣西友誼關(guān)入境,到達(dá)重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村鐵路中心站搭乘中歐班列,最終抵達(dá)德國杜伊斯堡,全程約1.2萬公里。“在當(dāng)前國際物流網(wǎng)絡(luò)逐漸穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,重點是加快中歐班列長安號的高質(zhì)量發(fā)展。
陸運韌性優(yōu)勢不斷凸顯
由于紅海危機(jī)導(dǎo)致貨物運輸轉(zhuǎn)向鐵路。中國和歐洲之間所有走廊的鐵路運輸再次受到關(guān)注,成為需要更短運輸時間托運人的“剛需”。與海運相比,鐵路費率更為穩(wěn)定。此外,供應(yīng)鏈可持續(xù)性和聯(lián)運方式的多元化也成為優(yōu)勢。紅海海運受阻引發(fā)全球物流危機(jī)。當(dāng)前,歐洲多國對中歐班列的需求度升高,開始尋求以陸代海的物流方案,中歐班列此時凸顯出優(yōu)勢。
中歐班列受外部環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高,這成為當(dāng)前國際環(huán)境下難以取代的優(yōu)勢,一個典型例子就是中歐班列的全程時刻表線路。國鐵集團(tuán)貨運部負(fù)責(zé)人介紹稱,今年以來,全程時刻表中歐班列累計開行45列,境內(nèi)外運輸時效得到可靠保障,受到廣大客戶青睞。
中歐班列的全程時刻表線路,沿線各國鐵路安排固定的車次、線路、班期和運行時間,重點對口岸站換裝、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)予以合理控制,境內(nèi)外全程運輸時間相對固定,為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈提供了穩(wěn)定性與確定性。
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